(Luft) Future Combat Air System (FCAS) und New Generation Fighter (NGF)

[Redhead]

Hallo in die Runde. Meist bin ich ein stiller Leser. Aber es brennt mir unter den Nägeln.
Frankreich bzw Dassault beweisst seit Jahrzehnten das sie Flieger bauen können.
Der Eurofighter ein Entwurf aus England und darum ist auch Frankreich das letzte Mal ausgestieben, weil sie einen Jagdbomer wollten und keine Luftüberlegenheitsjäger. Seien wir ehrlich, die Rafale ist das bessere Flugzeug.
Das ganze wird jetzt scheitern, leider weil wie das letzte Mal die Vorstellungen zu gross sich voneinander unterscheiden. Leider sieht nur der Franzose klar was gebraucht würde. Und wer ist von den Europäern am wenigsten von den USA abhängig? Wer putzt denen die ganze Zeit die Schuhe? Nicht Frankreich sondern Deutschland.
Auch Saab bzw. Schweden wird mit Deutschland nicht einig werden, weil auch hier die Vorstellungen zu sehr sich unterscheiden.

[Milspec_1967]

Hallo in die Runde. Meist bin ich ein stiller Leser. Aber es brennt mir unter den Nägeln.
Frankreich bzw Dassault beweisst seit Jahrzehnten das sie Flieger bauen können.
Der Eurofighter ein Entwurf aus England und darum ist auch Frankreich das letzte Mal ausgestieben, weil sie einen Jagdbomer wollten und keine Luftüberlegenheitsjäger. Seien wir ehrlich, die Rafale ist das bessere Flugzeug.
Das ganze wird jetzt scheitern, leider weil wie das letzte Mal die Vorstellungen zu gross sich voneinander unterscheiden. Leider sieht nur der Franzose klar was gebraucht würde. Und wer ist von den Europäern am wenigsten von den USA abhängig? Wer putzt denen die ganze Zeit die Schuhe? Nicht Frankreich sondern Deutschland.
Auch Saab bzw. Schweden wird mit Deutschland nicht einig werden, weil auch hier die Vorstellungen zu sehr sich unterscheiden.

Es wäre sehr schön wenn sie ihre Frankreich Affinität oder gar Herkunft oder KI Sprache (Ausdrucksweise nicht sehr "Deutsch" ) mit in ihre vita mit schreiben.
Sorry... Wenn hier einer behauptet, die Rafale wäre das bessere Kampfflugzeug, dann lache ich ihn aus. :-(
Maximal gleichwertig, aber mehr auch nicht.
Mit deutlichen Schwächen insgesamt im Waffen Portfolio (fast ausschließlich französische, null deutsche (IRIS-T, TAURUS) , keine US Waffen), Avionik / Radar /Aerodynamik Upgrades geringer als bei T5 oder gar EK... EF bekommt zweite Generation Sicht Helm.... etc. etc.

Das Fass "Rafale vs Eurofighter" ist seit 30 Jahren durch und wird hier bitte nicht wieder aufgemacht!

[muck]

Trappier bestätigt, wie im Artikel, dass Deutschland, Spanien und Frankreich zusammengekommen sind um den Zeitplan einzuhalten. Trappier bestätigt dass Dassault eine Führungsrolle will/braucht. Trappier bezieht sich, genau so wie der Artikel, auf die "nEUROn Methode" Die 80% Zahl wird damit abgeblockt, dass es ja nicht Dassault alleine sei. Safran für das Triebwerk und Thales für die Sensoren wären auch beteiligt, wie auch im Artikel berichtet. Dass damit die französische Seite auf 80% kommt wird ja gar nicht dementiert.

Der Artikel und Trappiers Argumentation überschneiden sich auch in den Details fast vollständig.

Danke, so hatte ich das nämlich auch in Erinnerung. Außerdem ist es schon ein wenig "tongue-in-cheek" von Trappier darauf zu pochen, er habe niemals 80% gefordert, wenn er gleichzeitig in Verhandlungen über eine Neuverteilung der Arbeitsanteile das Memo auf den Tisch haut, Dassault sollte 80% und die volle Kompetenz-Kompetenz erhalten, sonst werde das Projekt scheitern.

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Der Eurofighter ein Entwurf aus England

Den Briten hatte ursprünglich ein völlig anderer Entwurf vorgeschwebt (British Aerospace P.96). Das Flugzeug, das schließlich zum BAE EAP werden sollte, basiert auf dem TKF-90 von Messerschmitt-Bölkow-Blohm.

Kurz gesagt: Der Entwurf der späteren Typhoon wurde in Großbritannien finalisiert, die Briten haben den größten Anteil an der Entwicklungsarbeit gehabt, aber die Industrien Italiens und Deutschlands haben erhebliches Know-how beigesteuert.

Das lässt sich nicht einfach negieren.

und darum ist auch Frankreich das letzte Mal ausgestieben, weil sie einen Jagdbomer wollten und keine Luftüberlegenheitsjäger.

Und es hatte natürlich nichts damit zu tun, dass Frankreich die volle Kompetenz-Kompetenz für Dassault; einen 50%igen EFA-Projektanteil für die französische Industrie; die Beheimatung der Projektleitung in Frankreich; die Auswahl aller Zulieferer durch die (französische) Projektleitung; und die alleinige Kontrolle über den Export verlangte?

Seien wir ehrlich, die Rafale ist das bessere Flugzeug.

Nach welcher Metrik?

Die Rafale ist besser für den Angriff auf Bodenziele geeignet, was angesichts ihrer Auslegung kein Wunder ist.

Umgekehrt taugt die Typhoon besser für den Luftkampf, was ebenso wenig verwunderlich ist, ausgenommen in geringer Höhe—wiederum ein Resultat der Auslegungsunterschiede beider Flugzeuge.

Ohne Berücksichtigung der Auslegung ist Deine Behauptung sinnlos.

Das ganze wird jetzt scheitern, leider weil wie das letzte Mal die Vorstellungen zu gross sich voneinander unterscheiden. Leider sieht nur der Franzose klar was gebraucht würde.

Diese Aussage ist einfach Unsinn. Wenn die französische und die deutsche Luftwaffe unterschiedliche Auslegungen präferieren, ist keine davon per se falsch. Allenfalls war das Zusammengehen trotz unterschiedlicher Anforderungen falsch.

Wer putzt denen die ganze Zeit die Schuhe? Nicht Frankreich sondern Deutschland.

Dieser Einwurf zeigt lediglich emotionales Investment. Er erklärt nichts, er belegt nichts. Zumal das Stichwort "europäische Souveränität" hier überhaupt nicht zur Diskussion steht.

Aus Sicht der deutschen Politik und der deutschen Luftwaffe—die von der belgischen Politik übrigens geteilt wird—geht es nicht einmal um die Wertschöpfung. Ich habe von keinem entscheidungsbefugten Politiker in Berlin oder Brüssel prinzipielle Bedenken gegen eine französische Projektführerschaft gelesen.

Doch scheint in beiden Hauptstädten der Eindruck vorzuherrschen, dass Dassault sich nicht einem Werkvertrag unterordnen, sondern mit deutschem und belgischem Steuergeld das Flugzeug bauen will, das Dassault von Anfang an vorschwebte.

Da liegt doch am Ende das Problem. Éric Trappier will eine Rafale 2.0, die er global vermarkten kann.

Es wäre sehr schön wenn sie ihre Frankreich Affinität oder gar Herkunft oder KI Sprache (Ausdrucksweise nicht sehr "Deutsch" ) mit in ihre vita mit schreiben.

Kein Grund, gegenüber einem stillen Mitleser gleich pampig zu werden.

Du bist auch politisch voreingenommen, und Deine Orthografie könnte von etwas KI-Input profitieren.

[Helios]

Damit das hier nicht weiter abgleitet, mache ich vorerst zu.

Edit: Aufgrund neuer Nachrichten wieder auf, bleibt bitte beim Thema.

[voyageur]

SCAF: Airbus bleibt standhaft
La Tribune (französisch)
In einem vertraulichen Schreiben an den Élysée-Palast auf Wunsch von Emmanuel Macron, der das SCAF-Programm wiederbeleben möchte, fordert Mike Schoellhorn, Generaldirektor von Airbus Defence & Space, die Einhaltung der ursprünglich von allen Parteien unterzeichneten Vereinbarungen. Für Airbus kommt es ebenfalls nicht in Frage, Zulieferer von Dassault Aviation zu werden.
Michel CABIROL
Veröffentlicht am 04.03.26 um 06:00
[Bild: https://pictures.latribune.fr/cdn-cgi/im...9c1cv_.jpg]
Modell des SCAF, ausgestellt auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget
reuters
Auf Wunsch des französischen Staatspräsidenten hat Airbus kürzlich ein vertrauliches Schreiben an den Élysée-Palast geschickt, das vom Generaldirektor von Airbus Defence and Space unterzeichnet wurde und in dem der Konzern laut übereinstimmenden Quellen Lösungen für die Wiederaufnahme des Projekts zum Luftkampfsystem der Zukunft, dem berühmten europäischen SCAF-Programm (Deutschland, Spanien, Frankreich), vorschlagen soll. Das 2017 von Angela Merkel und Emmanuel Macron ins Leben gerufene SCAF-Programm ist seit Monaten ins Stocken geraten, da zwischen Airbus und Dassault Aviation, dem Hauptauftragnehmer, tiefgreifende Meinungsverschiedenheiten über die Leitung des Programms bestehen.

Das Programm ist zu gleichen Teilen aufgeteilt, aber Airbus, das sowohl Deutschland als auch Spanien vertritt, hat zwei Drittel des SCAF-Anteils inne. Das will der Hersteller der Rafale auf keinen Fall mehr. Infolgedessen ist das Programm in Phase 1B (technologische Entwicklung) blockiert, die zu Phase 2 mit der Entwicklung und Konzeption eines Demonstrators führen soll.

Airbus will kein Subunternehmer von Dassault sein
In diesem Schreiben, das auf das bereits Ende Dezember vom europäischen Flugzeughersteller an den Elysée-Palast gesendete Schreiben folgt, bekräftigte der Chef von Airbus Defence and Space die Position seines Konzerns: Es kommt nicht in Frage, im SCAF-Programm als Subunternehmer von Dassault Aviation zu fungieren. In diesem Schreiben fordert er die Einhaltung der ursprünglich von allen Parteien unterzeichneten Vereinbarungen und zieht eine Bilanz der Zusammenarbeit im Rahmen des SCAF-Programms.

Er erinnert auch daran, dass das Vertrauen zwischen Deutschland und Spanien auf der einen Seite und Dassault Aviation auf der anderen Seite gebrochen wurde. In einem Interview am 20. Februar in Air&Défense, der wöchentlichen Sendung von BFM Business und La Tribune, versicherte der Vorstandsvorsitzende von Airbus, Guillaume Faury, dass „die Brücken nicht abgebrochen” seien zwischen den beiden Konzernen. „Das ist nicht der Fall”, hatte er präzisiert.

Allerdings lässt der Brief von Mike Schoellhorn ganz klar keine Hoffnung auf eine mögliche Wiederaufnahme des Programms erkennen. Keiner der beiden Konzerne ist bereit, von seiner Position abzurücken. Die französische Regierung scheint keinen Hebel zu haben, um Dassault Aviation zu einem Kompromiss mit Airbus zu zwingen. Die Präsidentschaft der Republik, die seit mehreren Wochen versucht, die Präsidenten an einen Tisch zu bringen, hat ein solches Treffen noch nicht zustande gebracht. Schlimmer noch, auch die Délégation générale de l'armement (DGA) scheint das Vertrauen Deutschlands und Spaniens in ihre Rolle als Vermittlerin in diesem Programm verloren zu haben.

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Hat das SCAF-Programm mit Merz seinen letzten „Schlag” erhalten?
Ist das SCAF-Programm eine Totgeburt? „Ich hoffe, dass wir eine Lösung finden, die es uns weiterhin ermöglicht, zusammenzuarbeiten. Das ist es, was Europa braucht”, erklärte Guillaume Faury in Air&Défense und erinnerte daran, dass Airbus in der Lage sei, „Flugzeuge ganz allein zu bauen”. „Es gibt kein Problem. Man darf nicht vergessen, dass wir der wichtigste Mitwirkende am Eurofighter sind. (...) Der Eurofighter ist ein großer Erfolg. Er ist der größte kommerzielle Erfolg der Kampfflugzeugindustrie in Europa. Das darf man nicht vergessen.

Und es ist auch ein Flugzeug, das bereits in Zusammenarbeit zwischen Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien entstanden ist. Wir wissen, wie man europäische Programme durchführt. Wir verfügen also über die Technologien, das Know-how für Kooperationen in Europa und den Willen, ein europäisches Programm zu unterstützen, das für die Zukunft die richtige Größe und das richtige Niveau hat.

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SCAF: „Das Projekt ist tot“, wenn Airbus darauf besteht, warnt Éric Trappier (Dassault)
La Tribune (französisch)
Der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, kritisiert die Behinderung der Entwicklung des Luftkampfsystems der Zukunft (SCAF) durch Airbus. Dieser industrielle Machtkampf zwischen Saint-Cloud und dem deutsch-spanischen Block bringt die Lufthoheit Europas in eine Sackgasse, die nun unumkehrbar scheint.
latribune.fr
Veröffentlicht am 04.03.26 um 10:24 Uhr – Aktualisiert am 04.03.26 um 10:58 Uhr
[Bild: https://pictures.latribune.fr/cdn-cgi/im...6b2ev_.jpg]
„Wenn Airbus weiterhin nicht mit Dassault zusammenarbeiten will, ist das Projekt gescheitert”, erklärte Trappier während einer Pressekonferenz.
MC für La Tribune
Die Stimmung war am Mittwoch, dem 4. März 2026, in Saint-Cloud elektrisierend. Bei der Vorstellung der Jahresergebnisse von Dassault Aviation versetzte dessen CEO Éric Trappier dem Projekt „Système de combat aérien du futur“ (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft) einen Schlag, der ihm den Todesstoß versetzen könnte. Die Anschuldigung ist direkt: Airbus wolle nicht mehr zu den ursprünglichen Bedingungen mit dem französischen Flugzeughersteller zusammenarbeiten. „Wenn Airbus weiterhin nicht mit Dassault zusammenarbeiten will, ist das Projekt gescheitert”, betonte der Geschäftsführer.

„Airbus will nicht mehr mit Dassault zusammenarbeiten”, um das SCAF zu entwickeln, fuhr er fort. „Wir halten uns strikt an unsere Verpflichtungen. Es ist Airbus, das sich nicht an die ursprüngliche Vereinbarung hält”, sagte er. Während sich die Idee einer Lösung mit zwei Flugzeugen, die im Februar vom Airbus-Chef, der Deutschland und Spanien im SCAF vertritt, ins Spiel gebracht wurde, allmählich durchsetzt, „kann Frankreich die Idee von zwei Flugzeugen nicht akzeptieren“, sagte Eric Trappier.

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SCAF: Airbus bleibt standhaft

Der Streitpunkt bleibt die Federführung beim Next Generation Fighter (NGF). Airbus, das die Interessen Deutschlands und Spaniens vertritt, weigert sich, in diesem Bereich auf die Rolle eines Subunternehmers von Dassault verwiesen zu werden. Für den französischen Flugzeughersteller kann die Verantwortung für das Flugzeug jedoch nicht geteilt werden, ohne die Effizienz des Projekts zu beeinträchtigen. Diese technische Blockade verhindert den Start der Phase 1B, die zu einem Flugdemonstrator führen soll.

Bundeskanzler Friedrich Merz sät Zweifel
Abgesehen von den Streitigkeiten zwischen den Konstruktionsbüros hat sich in Berlin der Wind umgeschlagen. Bundeskanzler Friedrich Merz hat bereits öffentlich die Relevanz des SCAF in seiner derzeitigen Form in Frage gestellt. Im deutschen Podcast „Machtwechsel” hat er die Kapazitätslücke zwischen den beiden Nationen hervorgehoben. „Die Franzosen brauchen ein Flugzeug, das Atomwaffen transportieren und von einem Flugzeugträger aus operieren kann. Das ist nicht das, was wir derzeit in der deutschen Bundeswehr brauchen”, stellte er klar.

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Diese grundlegende Meinungsverschiedenheit wirft die Frage nach der Realisierbarkeit einer gemeinsamen Plattform auf. Friedrich Merz hinterfragt offen die Strategie: „Haben wir die Kraft und den Willen, zwei Flugzeuge für diese beiden unterschiedlichen Anforderungsprofile zu bauen, oder nur eines?“ Diese Äußerung bestärkt die Idee einer „Zwei-Flugzeug-Lösung“, eine Hypothese, die bereits im Februar vom Chef von Airbus angesprochen wurde, für Paris jedoch eine rote Linie darstellt.

Emmanuel Macron versucht, eine europäische Norm durchzusetzen
Angesichts dieses Szenarios der Spaltung versucht der Élysée-Palast, das Gebäude aufrechtzuerhalten. „Frankreich kann sich mit der Idee von zwei Flugzeugen nicht abfinden”, warnte Éric Trappier und erinnerte daran, dass eine Fragmentierung das wirtschaftliche Interesse des Programms zunichte machen würde. Präsident Emmanuel Macron, der sich am 19. Februar in Indien aufhielt, bekräftigte seine Doktrin: Die Europäer „haben ein Interesse daran, ein gemeinsames Modell zu haben”.

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Verteidigung, ein neuer Wachstumsmotor für Airbus

Für den Staatschef dürfen industrielle Streitigkeiten nicht die Souveränität des Kontinents diktieren. „Es gibt Reibereien zwischen den Unternehmen. So ist das Geschäftsleben. Soll das über die Strategie der Staaten entscheiden? Die Antwort lautet nein”, betonte er. In Zeiten starker Haushaltszwänge lehnt der französische Präsident Verschwendung ab: „Ist es die beste Verwendung unseres Geldes, mehrere Flugzeuge zu bauen? Wir brauchen einen europäischen Standard.” Doch zwischen der politischen Vision von Paris und dem pragmatischen Kapazitätsdenken Berlins schien die SCAF noch nie so kurz vor dem Scheitern zu stehen.

[Gecktron]

Mehrere Akteure sprachen doch von Ende Februar für die Deadline? Die ist verstrichen und wir sind keinen Schritt weiter.

Hat schon irgendwer einen neuen Entscheidungstermin durchblicken lassen? Oder vertagt man die Entscheidung wegen dem Iran gerade?

[voyageur]

Hat schon irgendwer einen neuen Entscheidungstermin durchblicken lassen? Oder vertagt man die Entscheidung wegen dem Iran gerade?

Iran, Zypern, „vorausgehenden Abschreckung” nach den Worten müssen Taten folgen, erst danach wird der FCAS wieder auf die Tagesordnung kommen.

[Pmichael]

Trappier muss doch eigentlich auch in Frankreich als Lachnummer wahrgenommen werden

„Airbus will nicht mehr mit Dassault zusammenarbeiten”, um das SCAF zu entwickeln, fuhr er fort. „Wir halten uns strikt an unsere Verpflichtungen. Es ist Airbus, das sich nicht an die ursprüngliche Vereinbarung hält”, sagte er. Während sich die Idee einer Lösung mit zwei Flugzeugen, die im Februar vom Airbus-Chef, der Deutschland und Spanien im SCAF vertritt, ins Spiel gebracht wurde, allmählich durchsetzt, „kann Frankreich die Idee von zwei Flugzeugen nicht akzeptieren“, sagte Eric Trappier.

Ist schon ne wilde Aussage und es scheint mir Deutschland hat hier durchaus ein Druckmittel gefunden, weil weder Dassault noch Frankreich alleine wirklich FCAS durchdrücken kann. Vor allem nicht mit der angespannten Haushaltslage und Verschuldung.

[Bairbus]

Hier versucht wirklich der Schwanz mit dem Hund zu wedeln...

Dassault hat 23.000 Mitarbeiter.
Airbus hat 165.000 Mitarbeiter.

(Gerundete Zahlen)

Beim Umsatz steht es 20 zu 73 Milliarden. (Ebenfalls gerundet)

Das ganze Spiel von Trappier ist langsam wirklich etwas albern.

[Fox1]

Trappier muss doch eigentlich auch in Frankreich als Lachnummer wahrgenommen werden

„Airbus will nicht mehr mit Dassault zusammenarbeiten”, um das SCAF zu entwickeln, fuhr er fort. „Wir halten uns strikt an unsere Verpflichtungen. Es ist Airbus, das sich nicht an die ursprüngliche Vereinbarung hält”, sagte er. Während sich die Idee einer Lösung mit zwei Flugzeugen, die im Februar vom Airbus-Chef, der Deutschland und Spanien im SCAF vertritt, ins Spiel gebracht wurde, allmählich durchsetzt, „kann Frankreich die Idee von zwei Flugzeugen nicht akzeptieren“, sagte Eric Trappier.

Ist schon ne wilde Aussage und es scheint mir Deutschland hat hier durchaus ein Druckmittel gefunden, weil weder Dassault noch Frankreich alleine wirklich FCAS durchdrücken kann. Vor allem nicht mit der angespannten Haushaltslage und Verschuldung.

Möglicherweise geht FR gerade auf, dass man möglicherweise, weil man den Hals nicht voll bekommen hat, einen schlafenden Riesen geweckt hat, der die überlegene Konkurrenz von morgen mit weitaus größeren finanziellen Mitteln darstellen kann. Hoffentlich zu spät …

[Pmichael]

Auf dem Papier ist die zwei Flugzeuglösung eigentlich was Trappier seit Jahren verlangt. Dassault kann komplett ein Flugzeug bauen nach den Vorstellungen Frankreich und niemand redet Trappier rein. Ist natürlich doof wenn man die Rechnung nicht bezahlen kann.

[ede144]

Auf dem Papier ist die zwei Flugzeuglösung eigentlich was Trappier seit Jahren verlangt. Dassault kann komplett ein Flugzeug bauen nach den Vorstellungen Frankreich und niemand redet Trappier rein. Ist natürlich doof wenn man die Rechnung nicht bezahlen kann.

Und wer bezahlt das? Frankreich sicher nicht. Das ist ja das Problem von Macron

[roomsim]

Also kohärente Kommunikation ist was anderes als das was da aus Frankreich und vor allem von Dassault kommt.

Die scheinen sich in ihren Forderungen Verhoben zu haben und sitzen anscheinenend am Kürzeren Helbel wenn man bei diesen beiden Artikeln zwischen den Zeilen liest.

Vor allem die Deutschen geben ihnen sogar einen Gesichtswahrenden Ausweg, den sie "leider" nicht nehmen können da die Haushaltsmittel nicht vorhanden sind.

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Hier versucht wirklich der Schwanz mit dem Hund zu wedeln...

Dassault hat 23.000 Mitarbeiter.
Airbus hat 165.000 Mitarbeiter.

(Gerundete Zahlen)

Beim Umsatz steht es 20 zu 73 Milliarden. (Ebenfalls gerundet)

Das ganze Spiel von Trappier ist langsam wirklich etwas albern.

Das sind die jeweiligen Konzerne komplett Dassault Group und Airbus SE. Das Bild wird noch krasser wenn man nur den Luft und Raumfahrtteil Dassault Aviation betrachtet, einen Jahresumsatz von nur 6,2Mrd und 14.600 Mitarbeiter hat. Das sind sowohl zivil als auch Militärgeschäft. (Airbus hat da sogar 10% Anteil dran)

Die Airbus Defence and Space Sparte (Militär+ Zivile Raumfahrt) hat alleine schon einen Umsatz von 13,4 Milliarden und 33.000 Mitarbeiter.

[Seafire]

Trappier muss doch eigentlich auch in Frankreich als Lachnummer wahrgenommen werden

„Airbus will nicht mehr mit Dassault zusammenarbeiten”, um das SCAF zu entwickeln, fuhr er fort. „Wir halten uns strikt an unsere Verpflichtungen. Es ist Airbus, das sich nicht an die ursprüngliche Vereinbarung hält”, sagte er. Während sich die Idee einer Lösung mit zwei Flugzeugen, die im Februar vom Airbus-Chef, der Deutschland und Spanien im SCAF vertritt, ins Spiel gebracht wurde, allmählich durchsetzt, „kann Frankreich die Idee von zwei Flugzeugen nicht akzeptieren“, sagte Eric Trappier.

Ist schon ne wilde Aussage und es scheint mir Deutschland hat hier durchaus ein Druckmittel gefunden, weil weder Dassault noch Frankreich alleine wirklich FCAS durchdrücken kann. Vor allem nicht mit der angespannten Haushaltslage und Verschuldung.

Ich glaube Trappier ist Frankreich. Merkel und Macron sind/waren Traumtänzer.

https://www.watson.ch/schweiz/armee/4646...-luftfahrt 04.03.2026
Frankreich und Deutschland können sich nicht auf die Entwicklung eines gemeinsamen Kampfflugzeugs einigen. Der französische General Michel Jakowlef, ein Befürworter der Rafale, kritisiert die F-35 und den Eurofighter scharf.

..Zweitrangig versteht man natürlich, dass Dassault nur mässig motiviert ist angesichts der Aussicht auf eine regelrechte Ausplünderung durch eine deutsche Industrie, die bei diesem komplexen Thema klar hinterherhinkt und sich unter dem Deckmantel der Kooperation einen beschleunigten Aufholprozess schenken lassen will.»...
General Michel Jakowlef Zitat Ende

Dassault will bestimmte Fertigungsgeheimnisse für sich behalten. Für Frankreich ist die strategische Autonomie in der Verteidigung ein echtes strategisches Ziel.
Oberst Alexandre Vautravers (Schweiz) Zitat Ende

Notfalls wird Frankreich fehlendes Geld in Indien oder VAE auftreiben.


Italien, Militär
Leonardo wirbt um Airbus für Kampfjet-Allianz
04.03.2026 - 14:41:08 | dts-nachrichtenagentur.de

https://www.ad-hoc-news.de/wirtschaft/de...n/68634621

Der italienische Rüstungskonzern Leonardo bringt sein Unternehmen in Stellung für den Fall, dass das deutsch-französische Kampfjet-Projekt FCAS scheitert.

Der Leonardo-Chef äußerte zugleich Zweifel, dass für zwei neue Luftkampfsysteme in Europa Platz sein wird. "Kampfflugzeuge der sechsten Generation werden nicht wie Kartoffeln gekauft", sagte Cingolani. Da China und die USA ihre eigenen Jets hätten und an Länder in ihrem Einflussbereich verkaufen würden, blieben "als Absatzmärkte nur Europa, einige Golfstaaten und Japan".

Er könne sich vorstellen, dass "Airbus oder auch ein anderer Hersteller wie Schwedens Saab mit dem Gripen-Jet" sich mit einem kleineren, schnelleren Jet GCAP anschließt.

Kritisch sieht der Leonardo-Chef den wachsenden Führungsanspruch Deutschlands in der europäischen Verteidigungspolitik. Er wisse, wie gut die Deutschen sein könnten. "Aber die Tatsache, dass sie Geld haben, bedeutet nicht, dass sie eine Führungsrolle innehaben." In der Rüstung gehe es jetzt um Technologieführerschaft, und da habe "das Rennen gerade erst begonnen". Zitate Ende

So habe ich auch Tom Enders verstanden:

Deutschland kann sich an der Entwicklung der nächsten – womöglich letzten – Generation bemannter Kampfflugzeuge beteiligen. Dafür bieten sich die Briten mit ihrem internationalen GCAP-Programm oder Saab aus Schweden als Partner an. Zitat aus bekanntem Interview

Die Entwicklung eines eigenen Jets wäre Geldverschwendung

[Pmichael]

Dafür dass die F35 großer Schrott ist hat Frankreich wirklich alles versucht Deutschland und Belgien davon abzuhalten welche zukaufen - unter Merkel hätte es sogar funktioniert.
Aber so kann man sich natürlich auch die Welt machen - alles außer die Rafale ist Schrott, aber bitte nicht nachfragen wieso diese in Indien abgeschossen wurden sind.