SCAF: Airbus bleibt standhaft
La Tribune (französisch)
In einem vertraulichen Schreiben an den Élysée-Palast auf Wunsch von Emmanuel Macron, der das SCAF-Programm wiederbeleben möchte, fordert Mike Schoellhorn, Generaldirektor von Airbus Defence & Space, die Einhaltung der ursprünglich von allen Parteien unterzeichneten Vereinbarungen. Für Airbus kommt es ebenfalls nicht in Frage, Zulieferer von Dassault Aviation zu werden.
Michel CABIROL
Veröffentlicht am 04.03.26 um 06:00
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Modell des SCAF, ausgestellt auf der Luftfahrtmesse in Le Bourget
reuters
Auf Wunsch des französischen Staatspräsidenten hat Airbus kürzlich ein vertrauliches Schreiben an den Élysée-Palast geschickt, das vom Generaldirektor von Airbus Defence and Space unterzeichnet wurde und in dem der Konzern laut übereinstimmenden Quellen Lösungen für die Wiederaufnahme des Projekts zum Luftkampfsystem der Zukunft, dem berühmten europäischen SCAF-Programm (Deutschland, Spanien, Frankreich), vorschlagen soll. Das 2017 von Angela Merkel und Emmanuel Macron ins Leben gerufene SCAF-Programm ist seit Monaten ins Stocken geraten, da zwischen Airbus und Dassault Aviation, dem Hauptauftragnehmer, tiefgreifende Meinungsverschiedenheiten über die Leitung des Programms bestehen.
Das Programm ist zu gleichen Teilen aufgeteilt, aber Airbus, das sowohl Deutschland als auch Spanien vertritt, hat zwei Drittel des SCAF-Anteils inne. Das will der Hersteller der Rafale auf keinen Fall mehr. Infolgedessen ist das Programm in Phase 1B (technologische Entwicklung) blockiert, die zu Phase 2 mit der Entwicklung und Konzeption eines Demonstrators führen soll.
Airbus will kein Subunternehmer von Dassault sein
In diesem Schreiben, das auf das bereits Ende Dezember vom europäischen Flugzeughersteller an den Elysée-Palast gesendete Schreiben folgt, bekräftigte der Chef von Airbus Defence and Space die Position seines Konzerns: Es kommt nicht in Frage, im SCAF-Programm als Subunternehmer von Dassault Aviation zu fungieren. In diesem Schreiben fordert er die Einhaltung der ursprünglich von allen Parteien unterzeichneten Vereinbarungen und zieht eine Bilanz der Zusammenarbeit im Rahmen des SCAF-Programms.
Er erinnert auch daran, dass das Vertrauen zwischen Deutschland und Spanien auf der einen Seite und Dassault Aviation auf der anderen Seite gebrochen wurde. In einem Interview am 20. Februar in Air&Défense, der wöchentlichen Sendung von BFM Business und La Tribune, versicherte der Vorstandsvorsitzende von Airbus, Guillaume Faury, dass „die Brücken nicht abgebrochen” seien zwischen den beiden Konzernen. „Das ist nicht der Fall”, hatte er präzisiert.
Allerdings lässt der Brief von Mike Schoellhorn ganz klar keine Hoffnung auf eine mögliche Wiederaufnahme des Programms erkennen. Keiner der beiden Konzerne ist bereit, von seiner Position abzurücken. Die französische Regierung scheint keinen Hebel zu haben, um Dassault Aviation zu einem Kompromiss mit Airbus zu zwingen. Die Präsidentschaft der Republik, die seit mehreren Wochen versucht, die Präsidenten an einen Tisch zu bringen, hat ein solches Treffen noch nicht zustande gebracht. Schlimmer noch, auch die Délégation générale de l'armement (DGA) scheint das Vertrauen Deutschlands und Spaniens in ihre Rolle als Vermittlerin in diesem Programm verloren zu haben.
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Ist das SCAF-Programm eine Totgeburt? „Ich hoffe, dass wir eine Lösung finden, die es uns weiterhin ermöglicht, zusammenzuarbeiten. Das ist es, was Europa braucht”, erklärte Guillaume Faury in Air&Défense und erinnerte daran, dass Airbus in der Lage sei, „Flugzeuge ganz allein zu bauen”. „Es gibt kein Problem. Man darf nicht vergessen, dass wir der wichtigste Mitwirkende am Eurofighter sind. (...) Der Eurofighter ist ein großer Erfolg. Er ist der größte kommerzielle Erfolg der Kampfflugzeugindustrie in Europa. Das darf man nicht vergessen.
Und es ist auch ein Flugzeug, das bereits in Zusammenarbeit zwischen Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien entstanden ist. Wir wissen, wie man europäische Programme durchführt. Wir verfügen also über die Technologien, das Know-how für Kooperationen in Europa und den Willen, ein europäisches Programm zu unterstützen, das für die Zukunft die richtige Größe und das richtige Niveau hat.
SCAF: „Das Projekt ist tot“, wenn Airbus darauf besteht, warnt Éric Trappier (Dassault)
La Tribune (französisch)
Der CEO von Dassault Aviation, Éric Trappier, kritisiert die Behinderung der Entwicklung des Luftkampfsystems der Zukunft (SCAF) durch Airbus. Dieser industrielle Machtkampf zwischen Saint-Cloud und dem deutsch-spanischen Block bringt die Lufthoheit Europas in eine Sackgasse, die nun unumkehrbar scheint.
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Veröffentlicht am 04.03.26 um 10:24 Uhr – Aktualisiert am 04.03.26 um 10:58 Uhr
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„Wenn Airbus weiterhin nicht mit Dassault zusammenarbeiten will, ist das Projekt gescheitert”, erklärte Trappier während einer Pressekonferenz.
MC für La Tribune
Die Stimmung war am Mittwoch, dem 4. März 2026, in Saint-Cloud elektrisierend. Bei der Vorstellung der Jahresergebnisse von Dassault Aviation versetzte dessen CEO Éric Trappier dem Projekt „Système de combat aérien du futur“ (SCAF, Luftkampfsystem der Zukunft) einen Schlag, der ihm den Todesstoß versetzen könnte. Die Anschuldigung ist direkt: Airbus wolle nicht mehr zu den ursprünglichen Bedingungen mit dem französischen Flugzeughersteller zusammenarbeiten. „Wenn Airbus weiterhin nicht mit Dassault zusammenarbeiten will, ist das Projekt gescheitert”, betonte der Geschäftsführer.
„Airbus will nicht mehr mit Dassault zusammenarbeiten”, um das SCAF zu entwickeln, fuhr er fort. „Wir halten uns strikt an unsere Verpflichtungen. Es ist Airbus, das sich nicht an die ursprüngliche Vereinbarung hält”, sagte er. Während sich die Idee einer Lösung mit zwei Flugzeugen, die im Februar vom Airbus-Chef, der Deutschland und Spanien im SCAF vertritt, ins Spiel gebracht wurde, allmählich durchsetzt, „kann Frankreich die Idee von zwei Flugzeugen nicht akzeptieren“, sagte Eric Trappier.
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SCAF: Airbus bleibt standhaft
Der Streitpunkt bleibt die Federführung beim Next Generation Fighter (NGF). Airbus, das die Interessen Deutschlands und Spaniens vertritt, weigert sich, in diesem Bereich auf die Rolle eines Subunternehmers von Dassault verwiesen zu werden. Für den französischen Flugzeughersteller kann die Verantwortung für das Flugzeug jedoch nicht geteilt werden, ohne die Effizienz des Projekts zu beeinträchtigen. Diese technische Blockade verhindert den Start der Phase 1B, die zu einem Flugdemonstrator führen soll.
Bundeskanzler Friedrich Merz sät Zweifel
Abgesehen von den Streitigkeiten zwischen den Konstruktionsbüros hat sich in Berlin der Wind umgeschlagen. Bundeskanzler Friedrich Merz hat bereits öffentlich die Relevanz des SCAF in seiner derzeitigen Form in Frage gestellt. Im deutschen Podcast „Machtwechsel” hat er die Kapazitätslücke zwischen den beiden Nationen hervorgehoben. „Die Franzosen brauchen ein Flugzeug, das Atomwaffen transportieren und von einem Flugzeugträger aus operieren kann. Das ist nicht das, was wir derzeit in der deutschen Bundeswehr brauchen”, stellte er klar.
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Diese grundlegende Meinungsverschiedenheit wirft die Frage nach der Realisierbarkeit einer gemeinsamen Plattform auf. Friedrich Merz hinterfragt offen die Strategie: „Haben wir die Kraft und den Willen, zwei Flugzeuge für diese beiden unterschiedlichen Anforderungsprofile zu bauen, oder nur eines?“ Diese Äußerung bestärkt die Idee einer „Zwei-Flugzeug-Lösung“, eine Hypothese, die bereits im Februar vom Chef von Airbus angesprochen wurde, für Paris jedoch eine rote Linie darstellt.
Emmanuel Macron versucht, eine europäische Norm durchzusetzen
Angesichts dieses Szenarios der Spaltung versucht der Élysée-Palast, das Gebäude aufrechtzuerhalten. „Frankreich kann sich mit der Idee von zwei Flugzeugen nicht abfinden”, warnte Éric Trappier und erinnerte daran, dass eine Fragmentierung das wirtschaftliche Interesse des Programms zunichte machen würde. Präsident Emmanuel Macron, der sich am 19. Februar in Indien aufhielt, bekräftigte seine Doktrin: Die Europäer „haben ein Interesse daran, ein gemeinsames Modell zu haben”.
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Verteidigung, ein neuer Wachstumsmotor für Airbus
Für den Staatschef dürfen industrielle Streitigkeiten nicht die Souveränität des Kontinents diktieren. „Es gibt Reibereien zwischen den Unternehmen. So ist das Geschäftsleben. Soll das über die Strategie der Staaten entscheiden? Die Antwort lautet nein”, betonte er. In Zeiten starker Haushaltszwänge lehnt der französische Präsident Verschwendung ab: „Ist es die beste Verwendung unseres Geldes, mehrere Flugzeuge zu bauen? Wir brauchen einen europäischen Standard.” Doch zwischen der politischen Vision von Paris und dem pragmatischen Kapazitätsdenken Berlins schien die SCAF noch nie so kurz vor dem Scheitern zu stehen.
