Vor 1 Stunde
(Vor 2 Stunden)DopePopeUrban schrieb: Des weiteren halte ich die Powerplant für nicht sonderlich erstrebenswert. Für ASW dürfte sie nicht wirklich geeignet sein und ob ein Waterjet in unserem Kontext einen Mehrwert bietet, möchte ich doch anzweifeln. Mir wäre jetzt auch nicht bekannt, wie belastbar oder zuverlässig diese Waterjet-Anlage ist und das dürfte man anhand der vergleichweise geringen Nutzung in bspw südafrikanischem Dienst auch nur schlecht abschätzen können. Was es hingegen tun wird ist, die Logistikkette zu diversifizieren, was ich ebenfalls, zumindest dauerhaft, nicht für erstrebenswert halte.
Na ja, die A-200 ist weltweit nicht die einzige Art von Kriegsschiff, die mit einem Waterjet ausgerüstet ist.
Die Indische Marine hat mit den Anti-Submarine Warfare Shallow Water Craft sogar eine Schiffsklasse in Dienst gestellt, die explizit für ASW ausgelegt ist.
So schlecht kann der Waterjet somit als Antriebsart generell wohl nicht sein, oder?
Und diese "Ausrede", dass man die Logistikkette zu stark "diversifiziert" kann man auch nicht überall als Totschlagsargument missbrauchen. Die F126 verwendet auch komplett andere Antriebskomponenten, als alle anderen Schiffklassen der Deutschen Marine.
Ein Nebeneinander der F126 und der A-200 wäre die Katastrophe schlechthin, aber der Waterjet der A-200 definitiv nicht.
Mal abgesehen davon hat die A-200 neben dem Waterjet immer noch zwei konventionelle Wellen mit Propellern, die für ihren Auslegungspunkt optimiert sind - man kann also ASW-Langsamfahrt auch ohne Waterjet umsetzen.
Wenn es dir auf das elektrische Fahren ankommt, dann setz' halt zwei PTI/PTO auf diese Wellen, dann kann man mit den vorhandenen Gensets der A-200 sicherlich auch in den für ASW wichtigen Geschwindigkeitsstufen elekrisch fahren. Das macht sogar der Rumpf der A-200 mit hinsichtlich Einbauplatz für diese PTI/PTO..