Gestern, 11:48
(Gestern, 11:42)Broensen schrieb: Beides ist -wenn ich mich nicht irre- irgendwie richtig.
Es sind drei Auftraggeber mit (halbwegs) gleichen Anteilen.
Es werden zwei dieser Auftraggeber von nur einem Unternehmen repräsentiert.
Somit hat industriell Airbus eine höhere Macht im Projekt als Dassault, weil sie die Mehrheit der Auftraggeber vertreten.
Spanien ist ja nicht in den deutschen Anteil von FCAS eingestiegen, sondern vollwertiger Partner geworden, wenn auch tlw. über die bereits auf deutscher Seite beteiligte Airbus-D&S-Sparte. Deren Anteil am Projekt ist dadurch gewachsen, auch wenn da intern wieder eine Verteilung auf zwei nationale Abteilungen stattfindet.
Jein.
Trappier geht es nicht um FCAS als Gesamtkonstrukt.
Bei FCAS wurde von Anfang an entschieden, dass weitere Partnerländer dazukommen dürfen.
Ihm geht es um den Arbeitsanteil von Dassault. Und der ist unverändert bei 50 Prozent, WENN man das NGF betrachtet.
Aber ich vermute, dass es ihm um etwas anderes geht.
Das Kampfflugzeug wird im gesamten System immer unwichtiger. Drohnen werden immer entscheidender. Und da hat Dassault keine Führung im gesamten FCAS Projekt.