Vor 2 Stunden
Startschuss für die zweite Phase des ENGRT-Programms
FOB (französisch)
Nathan Gain 11. Januar 2026
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...RT_001.png]
Das Programm „EU Next Generation Rotorcraft Technologies” (ENGRT) hat zu neuen Ufern aufgebrochen. Unter der Leitung von Airbus Helicopters wird in dieser zweiten Phase die Arbeit fortgesetzt, um den europäischen Militärhubschrauber von morgen voranzubringen.
ENRGT endet Ende Mai. Dann ist es Zeit für ENGRT II. Während im ersten Programm die Ausarbeitung von Betriebskonzepten, die Definition der Anforderungen sowie die Durchführung von Studien und Vorentwürfen angekündigt wurden, konzentriert sich das zweite Programm, das offiziell am 1. Dezember 2025 startet, „konzentriert sich auf die Entwicklung fortschrittlicherer Konfigurationen, neuer Materialien und bahnbrechender aerodynamischer Lösungen, um sicherzustellen, dass die zukünftigen Plattformen die bestehenden Modelle in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Einsatzfähigkeit übertreffen”.
Das Ziel bleibt unverändert: 2035-2040 sollen die aktuellen Flotten durch eine neue Generation von Maschinen ersetzt werden. Für diese Maschinen möchte Europa möglichst viele Technologien entwickeln, die idealerweise bis 2030 integriert werden können. ENRGT II zielt daher darauf ab, „die europäische Hubschraubergemeinschaft in Bezug auf strategisch wichtige Themen zu vereinen“. ENRGT II wird beispielsweise versuchen, eine gemeinsame Vision in Bezug auf offene Architektur und Modularität zu entwickeln, um „eine bessere Interoperabilität und größere Anpassungsfähigkeit zukünftiger Systeme” zu fördern.
Wenn diese Zusammenarbeit erfolgreich ist, wird sie „nicht nur die Abhängigkeit von nicht-europäischen Technologien verringern, sondern auch ein integrierteres und innovativeres europäisches Verteidigungsökosystem fördern”, betont das Konsortium. Für die europäische Industrie geht es darum, angesichts einer ebenfalls in dieser Frage engagierten angelsächsischen Branche zusammenzuhalten. Ob Europäer oder nicht, alle Augen umschlagen auf das andere große Strukturprojekt der Gegenwart, das NGRC-Programm der NATO. Dieses Programm wird 2028 oder 2029 in eine Vorentwicklungsphase eintreten, eine wichtige Etappe, die unbedingt mit einem europäischen Stempel versehen werden muss. Das ist die Herausforderung von ENGRT I und nun auch von ENGRT II.
Von einer Phase zur nächsten hat sich das ENGRT-Team fast verdoppelt und umfasst heute rund fünfzig Akteure und deren Tochtergesellschaften. Das Budget hat sich vervierfacht. Rund 160 Millionen Euro werden dieses 36-monatige Projekt finanzieren, davon stammen fast 100 Millionen Euro aus dem Europäischen Verteidigungsfonds. Die beiden großen europäischen Industrieunternehmen erhalten den Löwenanteil. Airbus Helicopters wird fast 23 Millionen Euro erhalten, davon 10 Millionen Euro für seine Tochtergesellschaften in Spanien und Deutschland. Der italienische Konzern Leonardo kann mit einer Finanzspritze von fast 30 Millionen Euro rechnen.
Airbus Helicopters behält die Zügel in der Hand. Als weltweit führender Hersteller in diesem Segment scheut der Hubschrauberhersteller auch keine Mühen, wenn es um Innovation geht. Davon zeugen die Fortschritte, die dank der H145 und NH90 in der Zusammenarbeit mit unbemannten Systemen (MUM-T) erzielt wurden, oder auch im Bereich der Hochgeschwindigkeit dank des Demonstrators Racer.
Ein Dutzend französischer Unternehmen und Labore steigen ein. Mehrere Unternehmen der Gruppen MBDA, Thales und Safran sowie das Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA) setzen das Abenteuer fort. Die Technologieforschungsinstitute Antoine de Saint-Exupéry und Jules Verne schließen sich dem Programm an. Das Gleiche gilt – Magie und Paradoxon des FEDef – für die französische Tochtergesellschaft von Rockwell Collins, einem Geschäftsbereich des amerikanischen Giganten RTX.
Bildnachweis: Airbus Helicopters
FOB (französisch)
Nathan Gain 11. Januar 2026
[Bild: https://www.forcesoperations.com/wp-cont...RT_001.png]
Das Programm „EU Next Generation Rotorcraft Technologies” (ENGRT) hat zu neuen Ufern aufgebrochen. Unter der Leitung von Airbus Helicopters wird in dieser zweiten Phase die Arbeit fortgesetzt, um den europäischen Militärhubschrauber von morgen voranzubringen.
ENRGT endet Ende Mai. Dann ist es Zeit für ENGRT II. Während im ersten Programm die Ausarbeitung von Betriebskonzepten, die Definition der Anforderungen sowie die Durchführung von Studien und Vorentwürfen angekündigt wurden, konzentriert sich das zweite Programm, das offiziell am 1. Dezember 2025 startet, „konzentriert sich auf die Entwicklung fortschrittlicherer Konfigurationen, neuer Materialien und bahnbrechender aerodynamischer Lösungen, um sicherzustellen, dass die zukünftigen Plattformen die bestehenden Modelle in Bezug auf Geschwindigkeit, Reichweite und Einsatzfähigkeit übertreffen”.
Das Ziel bleibt unverändert: 2035-2040 sollen die aktuellen Flotten durch eine neue Generation von Maschinen ersetzt werden. Für diese Maschinen möchte Europa möglichst viele Technologien entwickeln, die idealerweise bis 2030 integriert werden können. ENRGT II zielt daher darauf ab, „die europäische Hubschraubergemeinschaft in Bezug auf strategisch wichtige Themen zu vereinen“. ENRGT II wird beispielsweise versuchen, eine gemeinsame Vision in Bezug auf offene Architektur und Modularität zu entwickeln, um „eine bessere Interoperabilität und größere Anpassungsfähigkeit zukünftiger Systeme” zu fördern.
Wenn diese Zusammenarbeit erfolgreich ist, wird sie „nicht nur die Abhängigkeit von nicht-europäischen Technologien verringern, sondern auch ein integrierteres und innovativeres europäisches Verteidigungsökosystem fördern”, betont das Konsortium. Für die europäische Industrie geht es darum, angesichts einer ebenfalls in dieser Frage engagierten angelsächsischen Branche zusammenzuhalten. Ob Europäer oder nicht, alle Augen umschlagen auf das andere große Strukturprojekt der Gegenwart, das NGRC-Programm der NATO. Dieses Programm wird 2028 oder 2029 in eine Vorentwicklungsphase eintreten, eine wichtige Etappe, die unbedingt mit einem europäischen Stempel versehen werden muss. Das ist die Herausforderung von ENGRT I und nun auch von ENGRT II.
Von einer Phase zur nächsten hat sich das ENGRT-Team fast verdoppelt und umfasst heute rund fünfzig Akteure und deren Tochtergesellschaften. Das Budget hat sich vervierfacht. Rund 160 Millionen Euro werden dieses 36-monatige Projekt finanzieren, davon stammen fast 100 Millionen Euro aus dem Europäischen Verteidigungsfonds. Die beiden großen europäischen Industrieunternehmen erhalten den Löwenanteil. Airbus Helicopters wird fast 23 Millionen Euro erhalten, davon 10 Millionen Euro für seine Tochtergesellschaften in Spanien und Deutschland. Der italienische Konzern Leonardo kann mit einer Finanzspritze von fast 30 Millionen Euro rechnen.
Airbus Helicopters behält die Zügel in der Hand. Als weltweit führender Hersteller in diesem Segment scheut der Hubschrauberhersteller auch keine Mühen, wenn es um Innovation geht. Davon zeugen die Fortschritte, die dank der H145 und NH90 in der Zusammenarbeit mit unbemannten Systemen (MUM-T) erzielt wurden, oder auch im Bereich der Hochgeschwindigkeit dank des Demonstrators Racer.
Ein Dutzend französischer Unternehmen und Labore steigen ein. Mehrere Unternehmen der Gruppen MBDA, Thales und Safran sowie das Office national d'études et de recherches aérospatiales (ONERA) setzen das Abenteuer fort. Die Technologieforschungsinstitute Antoine de Saint-Exupéry und Jules Verne schließen sich dem Programm an. Das Gleiche gilt – Magie und Paradoxon des FEDef – für die französische Tochtergesellschaft von Rockwell Collins, einem Geschäftsbereich des amerikanischen Giganten RTX.
Bildnachweis: Airbus Helicopters