27.08.2022, 10:35
Airbus Helicopters und Co.: Ein europäisches Konsortium soll den Militärhubschrauber von morgen in die Luft bringen.
Nathan Gain 26 August, 2022
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FOB (französisch)
Airbus Helicopters wird das "EU Next Generation Rotorcraft Technologies Project" (ENGRT) leiten, das vom Europäischen Verteidigungsfonds (EDF) finanziert wird. Das Hauptziel dieses als vorrangig eingestuften Themas? Gemeinsame Bedürfnisse zu ermitteln und Fortschritte bei der Entwicklung von Technologiebausteinen für die Militärhubschrauber der Zukunft zu erzielen.
40 Mio. € für vorbereitende Studien
Das ENGRT-Konsortium, das sich im vergangenen Monat gegen mindestens einen Mitbewerber durchsetzte, umfasst 24 Industrie- und Forschungsunternehmen unter der Leitung des weltweit größten Hubschrauberherstellers. Neben dem anderen europäischen Branchenriesen, dem italienischen Leonardo, sind auch die beiden französischen Branchengrößen Safran und Thales vertreten.
Über einige Parameter wird noch verhandelt, aber eine formelle Vertragsunterzeichnung, die Voraussetzung für den formellen Start des Projekts ist, wird voraussichtlich Ende des Jahres erfolgen. Bis zu 40 Mio. EUR werden über den EFREF bereitgestellt, um verschiedene Studien über einen Zeitraum von fast vier Jahren zu finanzieren.
ENGRT wird in drei Hauptbereiche unterteilt. Industrie und Forschung werden in Zusammenarbeit mit den europäischen Armeen die Einsatzkonzepte für künftige Militärhubschrauber untersuchen. Sie werden auch den technologischen Bedarf definieren und/oder bestätigen. Schließlich werden sie Vorentwürfe für Plattformen erstellen, die den ermittelten Anforderungen entsprechen. Unter anderem "wird über Autonomie, Konnektivität, möglicherweise Hochgeschwindigkeit und natürlich über Einsatzkonzepte nachgedacht", erklärte der Chef von Airbus Helicopters, Bruno Even, im Juni auf dem Paris Air Forum.
Die daraus resultierenden technologischen Bausteine werden es den Europäern ermöglichen, ein Angebot zu verfeinern, das dann beim Programm "Next Generation Rotorcraft Capability" (NGRC) der NATO eingereicht werden könnte. NGRC wurde im November 2020 von Frankreich, Deutschland, Griechenland, Italien und dem Vereinigten Königreich ins Leben gerufen und zielt auf die Entwicklung und Beschaffung einer neuen Generation von Hubschraubern bis 2035-2040 ab. Ein zweiter Meilenstein wurde im vergangenen Juni mit dem Start der Konzeptphase erreicht. Die Niederlande schlossen sich damit den fünf Vorreiterländern an.
Vermeidung einer H-35".
Der CEO von Airbus Helicopters betont: "Es gibt keinen Gegensatz zum NGRC", das letztlich "eine operative Arbeitsgruppe im Rahmen der NATO ist, aus der eine Bedarfsäußerung für ein Programm hervorgehen könnte oder auch nicht". Im Gegenteil: "Die Tatsache, dass die NATO darüber nachdenkt, ist eher eine gute Sache. Ich erinnere daran, dass der NH90 ein Programm ist, das aus einer NATO-Überlegung heraus entstanden ist.
Die Bedarfsäußerung, die sich daraus ergeben könnte, wird im Übrigen "nicht unbedingt die Frage nach dem Ersatz des NH90 und des Tigers" sein, ergänzt Bruno Even. "Ich denke, dass der Tiger, durch den Tiger Mk III, und der NH90 Programme sind, die dazu bestimmt sind, bis 2045 oder sogar 2050 im Einsatz zu bleiben". Die weiteren Gespräche werden zeigen, ob der Bedarf letztendlich eine Ergänzung zu diesen Flotten oder ein umfassenderer Bedarf ist.
NGRC ist derzeit noch überwiegend europäisch geprägt. Aber nichts hindert die USA, die derzeit nur eine Beobachterrolle innehaben, daran, sich dem Markt anzuschließen und eine Antwort von der Stange auf der Grundlage ihres "Future Vertical Lift" anzubieten. Hinter diesem Programm verbirgt sich eine Familie von Flugzeugen, die u. a. darauf ausgelegt sind, Anforderungen an Geschwindigkeit und Reichweite zu erfüllen, die potenziell weit von den von den Europäern geäußerten Wünschen entfernt sind. Italien und das Vereinigte Königreich haben jedoch bereits ihr Interesse an dieser Lösung bekundet, die im Falle einer Annäherung an NGRC den Handlungsspielraum der europäischen Branche einschränken würde.
"Was wir vermeiden müssen, ist letztlich eine H-35, nach dem Vorbild dessen, was wir bei der F-35 gesehen haben und sehen", meint Bruno Even. Sollte NGRC das Entwicklungsstadium erreichen, "ist es von entscheidender Bedeutung, dass die europäische Industrie im Rahmen der europäischen Souveränität und der BITD in der Lage ist, einen wettbewerbsfähigen Vorschlag zu unterbreiten. Dies ist die Herausforderung des ENGRT".
Der Standpunkt der ALAT
Sowohl ENGRT als auch NGRC werden von der Aviation légère de l'armée de terre (ALAT), der wichtigsten Luftkampftruppe der französischen Armee, aufmerksam verfolgt. Wenige Wochen vor seinem Ausscheiden aus dem Amt des ALAT-Chefs hatte General Bertrand Vallette d'Osia ebenfalls die Befürchtung geäußert, dass es eine "F-35 bis" geben könnte. Dies geschah im Juni auf der Eurosatory-Messe im Rahmen eines Pressegesprächs, das - Zufall oder nicht - an dem Tag stattfand, an dem sechs Verteidigungsminister beschlossen, 26,7 Mio. EUR für die Konzeptphase des NGRC freizugeben.
"Die Harmonisierung der Bedürfnisse ist ein echtes Thema", erklärte er uns. Die Ersetzung alternder Flugzeugparks durch eine neue Generation von Flugzeugen wird unerlässlich sein, aber zu welchem Preis? Und um welche Aufgaben zu erfüllen? "Geht es darum, Unterstützung in der Nähe zu gewährleisten oder an einem Manöver teilzunehmen? Jeder kann in die Tiefe gehen, aber nicht jeder kann dort manövrieren", sagte General Vallette d'Osia.
Die Frage nach der Geschwindigkeit scheint unter anderem zweitrangig zu sein. Eine höhere Geschwindigkeit würde zu einer durchschnittlichen Gewichtszunahme von etwa 30 % beitragen. Sie ist auch mit Kosten verbunden, insbesondere aufgrund der Verpflichtung, neue Motoren zu entwickeln, und ihrer Auswirkungen auf die Reichweite des Flugzeugs. Die ALAT muss jedoch "über eine ausreichende Anzahl von Hubschraubern verfügen, um ihre Missionen durchführen zu können, da die Masse ein Faktor der operativen Überlegenheit ist. (...) Mein erstes Ziel ist es, meine Kampfmasse und meine Besatzungen zu erhalten", betonte das ehemalige ALAT-KOM.
Für die ALAT wird es in erster Linie darum gehen, ihre Agilität, ihre Schnelligkeit und ihre Unauffälligkeit zu bewahren. Die Frage der akustischen und visuellen Signatur des Flugzeugs wird für eine Waffe, die daran gewöhnt ist, sich "bis in die Kontaktzone und darüber hinaus in die Tiefe" zu bewegen, von entscheidender Bedeutung sein. Die Modularität und die damit verbundenen Ausrüstungen und Missionskits können dazu beitragen, "mehr zu tun und weiter zu gehen, wo man uns nicht erwartet".
Nathan Gain 26 August, 2022
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FOB (französisch)
Airbus Helicopters wird das "EU Next Generation Rotorcraft Technologies Project" (ENGRT) leiten, das vom Europäischen Verteidigungsfonds (EDF) finanziert wird. Das Hauptziel dieses als vorrangig eingestuften Themas? Gemeinsame Bedürfnisse zu ermitteln und Fortschritte bei der Entwicklung von Technologiebausteinen für die Militärhubschrauber der Zukunft zu erzielen.
40 Mio. € für vorbereitende Studien
Das ENGRT-Konsortium, das sich im vergangenen Monat gegen mindestens einen Mitbewerber durchsetzte, umfasst 24 Industrie- und Forschungsunternehmen unter der Leitung des weltweit größten Hubschrauberherstellers. Neben dem anderen europäischen Branchenriesen, dem italienischen Leonardo, sind auch die beiden französischen Branchengrößen Safran und Thales vertreten.
Über einige Parameter wird noch verhandelt, aber eine formelle Vertragsunterzeichnung, die Voraussetzung für den formellen Start des Projekts ist, wird voraussichtlich Ende des Jahres erfolgen. Bis zu 40 Mio. EUR werden über den EFREF bereitgestellt, um verschiedene Studien über einen Zeitraum von fast vier Jahren zu finanzieren.
ENGRT wird in drei Hauptbereiche unterteilt. Industrie und Forschung werden in Zusammenarbeit mit den europäischen Armeen die Einsatzkonzepte für künftige Militärhubschrauber untersuchen. Sie werden auch den technologischen Bedarf definieren und/oder bestätigen. Schließlich werden sie Vorentwürfe für Plattformen erstellen, die den ermittelten Anforderungen entsprechen. Unter anderem "wird über Autonomie, Konnektivität, möglicherweise Hochgeschwindigkeit und natürlich über Einsatzkonzepte nachgedacht", erklärte der Chef von Airbus Helicopters, Bruno Even, im Juni auf dem Paris Air Forum.
Die daraus resultierenden technologischen Bausteine werden es den Europäern ermöglichen, ein Angebot zu verfeinern, das dann beim Programm "Next Generation Rotorcraft Capability" (NGRC) der NATO eingereicht werden könnte. NGRC wurde im November 2020 von Frankreich, Deutschland, Griechenland, Italien und dem Vereinigten Königreich ins Leben gerufen und zielt auf die Entwicklung und Beschaffung einer neuen Generation von Hubschraubern bis 2035-2040 ab. Ein zweiter Meilenstein wurde im vergangenen Juni mit dem Start der Konzeptphase erreicht. Die Niederlande schlossen sich damit den fünf Vorreiterländern an.
Vermeidung einer H-35".
Der CEO von Airbus Helicopters betont: "Es gibt keinen Gegensatz zum NGRC", das letztlich "eine operative Arbeitsgruppe im Rahmen der NATO ist, aus der eine Bedarfsäußerung für ein Programm hervorgehen könnte oder auch nicht". Im Gegenteil: "Die Tatsache, dass die NATO darüber nachdenkt, ist eher eine gute Sache. Ich erinnere daran, dass der NH90 ein Programm ist, das aus einer NATO-Überlegung heraus entstanden ist.
Die Bedarfsäußerung, die sich daraus ergeben könnte, wird im Übrigen "nicht unbedingt die Frage nach dem Ersatz des NH90 und des Tigers" sein, ergänzt Bruno Even. "Ich denke, dass der Tiger, durch den Tiger Mk III, und der NH90 Programme sind, die dazu bestimmt sind, bis 2045 oder sogar 2050 im Einsatz zu bleiben". Die weiteren Gespräche werden zeigen, ob der Bedarf letztendlich eine Ergänzung zu diesen Flotten oder ein umfassenderer Bedarf ist.
NGRC ist derzeit noch überwiegend europäisch geprägt. Aber nichts hindert die USA, die derzeit nur eine Beobachterrolle innehaben, daran, sich dem Markt anzuschließen und eine Antwort von der Stange auf der Grundlage ihres "Future Vertical Lift" anzubieten. Hinter diesem Programm verbirgt sich eine Familie von Flugzeugen, die u. a. darauf ausgelegt sind, Anforderungen an Geschwindigkeit und Reichweite zu erfüllen, die potenziell weit von den von den Europäern geäußerten Wünschen entfernt sind. Italien und das Vereinigte Königreich haben jedoch bereits ihr Interesse an dieser Lösung bekundet, die im Falle einer Annäherung an NGRC den Handlungsspielraum der europäischen Branche einschränken würde.
"Was wir vermeiden müssen, ist letztlich eine H-35, nach dem Vorbild dessen, was wir bei der F-35 gesehen haben und sehen", meint Bruno Even. Sollte NGRC das Entwicklungsstadium erreichen, "ist es von entscheidender Bedeutung, dass die europäische Industrie im Rahmen der europäischen Souveränität und der BITD in der Lage ist, einen wettbewerbsfähigen Vorschlag zu unterbreiten. Dies ist die Herausforderung des ENGRT".
Der Standpunkt der ALAT
Sowohl ENGRT als auch NGRC werden von der Aviation légère de l'armée de terre (ALAT), der wichtigsten Luftkampftruppe der französischen Armee, aufmerksam verfolgt. Wenige Wochen vor seinem Ausscheiden aus dem Amt des ALAT-Chefs hatte General Bertrand Vallette d'Osia ebenfalls die Befürchtung geäußert, dass es eine "F-35 bis" geben könnte. Dies geschah im Juni auf der Eurosatory-Messe im Rahmen eines Pressegesprächs, das - Zufall oder nicht - an dem Tag stattfand, an dem sechs Verteidigungsminister beschlossen, 26,7 Mio. EUR für die Konzeptphase des NGRC freizugeben.
"Die Harmonisierung der Bedürfnisse ist ein echtes Thema", erklärte er uns. Die Ersetzung alternder Flugzeugparks durch eine neue Generation von Flugzeugen wird unerlässlich sein, aber zu welchem Preis? Und um welche Aufgaben zu erfüllen? "Geht es darum, Unterstützung in der Nähe zu gewährleisten oder an einem Manöver teilzunehmen? Jeder kann in die Tiefe gehen, aber nicht jeder kann dort manövrieren", sagte General Vallette d'Osia.
Die Frage nach der Geschwindigkeit scheint unter anderem zweitrangig zu sein. Eine höhere Geschwindigkeit würde zu einer durchschnittlichen Gewichtszunahme von etwa 30 % beitragen. Sie ist auch mit Kosten verbunden, insbesondere aufgrund der Verpflichtung, neue Motoren zu entwickeln, und ihrer Auswirkungen auf die Reichweite des Flugzeugs. Die ALAT muss jedoch "über eine ausreichende Anzahl von Hubschraubern verfügen, um ihre Missionen durchführen zu können, da die Masse ein Faktor der operativen Überlegenheit ist. (...) Mein erstes Ziel ist es, meine Kampfmasse und meine Besatzungen zu erhalten", betonte das ehemalige ALAT-KOM.
Für die ALAT wird es in erster Linie darum gehen, ihre Agilität, ihre Schnelligkeit und ihre Unauffälligkeit zu bewahren. Die Frage der akustischen und visuellen Signatur des Flugzeugs wird für eine Waffe, die daran gewöhnt ist, sich "bis in die Kontaktzone und darüber hinaus in die Tiefe" zu bewegen, von entscheidender Bedeutung sein. Die Modularität und die damit verbundenen Ausrüstungen und Missionskits können dazu beitragen, "mehr zu tun und weiter zu gehen, wo man uns nicht erwartet".