Kompakte Fregatten: Die FDI „stellt die Vorstellungen der Verbündeten in Frage“, meint der Kommandant der Amiral Ronarc’h
Mer et Marine (französisch)
Vincent Groizeleau - 20.02.2026
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Die erste der neuen Verteidigungs- und Interventionsfregatten (FDI), die vom Stabschef der französischen Marine als „wahres Kriegsbiest“ bezeichnet wird, setzt ihren Langzeiteinsatz fort, bevor sie in den aktiven Dienst aufgenommen wird. Nach Nordeuropa bis zum Polarkreis kehrte das Schiff in den Ärmelkanal zurück, um sich der von dem Flugzeugträger Charles de Gaulle angeführten Flugzeugträgergruppe (GAN) anzuschließen, die an der Übung ORION 2026 teilnimmt, bevor es weiter in die Antillen fährt. Für Mer et Marine war dies eine Gelegenheit, mit Kapitän Nicolas Guiraud, dem Kommandanten der Amiral Ronarc'h, Bilanz zu ziehen.
Vor 10 Monaten nahmen wir Sie zum ersten Mal mit an Bord dieser Fregatte der neuen Generation, die damals ihre Seeversuche seit dem Stapellauf bei Naval Group in Lorient abschloss (siehe unseren Videobericht vom April 2025 am Ende dieses Artikels) . Die Amiral Ronarc’h wurde schließlich am 17. Oktober an die französische Marine ausgeliefert und lief am 14. Januar vom Marinestützpunkt Brest aus, um ihren Langzeiteinsatz (DLD) zu beginnen. Dabei handelt es sich um die letzte Phase der Überprüfung ihrer militärischen Fähigkeiten (VCM), nach deren Abschluss das Schiff in den aktiven Dienst aufgenommen werden soll.
D
ie Ausdauer des Schiffs und seine Funktionsfähigkeit in kalten und warmen Gewässern testen
„Das Ziel ist es, die Ausdauer des Schiffs zu testen, seine Fähigkeit, weit entfernt, lange und ohne Unterstützung zu operieren. Und zwar in verschiedenen Umgebungen, in kalten und warmen Gewässern
”, erklärt Kapitän Nicolas Guiraud, Kommandant der Amiral Ronarc’h, gegenüber Mer et Marine. An Bord befinden sich 147 Seeleute, darunter eine 15-köpfige Flugabteilung für den Hubschrauber Caïman Marine (NH90), der von der Fregatte mitgeführt wird.
Hinzu kommen externe Einsatzkräfte, die sich vorübergehend an Bord befinden, beispielsweise von der Direction Générale de l’Armement (DGA), der Commission Permanente des Programmes et des Essais (CPPE) der Marine oder auch von Industrieunternehmen, die kommen, um „besser zu verstehen, wie das Schiff betrieben wird“ oder um den Seeleuten dabei zu helfen, bestimmte Systeme auf der Grundlage der gewonnenen Erfahrungen anzupassen.
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Admiral Ronarc'h mit einem deutschen U-Boot im hohen Norden.
Bis zum Polarkreis
Die Überprüfung der ordnungsgemäßen Funktion der Plattform und ihrer Ausrüstung in kalten Gewässern
Dies geschah während der ersten Phase des DLD, in der die FDI vor der Küste Norwegens bis zum Polarkreis und dann weiter nach Dänemark und Schweden fuhr, wo sie beispielsweise in den Meerengen Skagerrak und Kattegat, die die Nordsee mit der Ostsee verbinden, auf eine Wassertemperatur von etwa 0 °C traf. Das Schiff nutzte seinen Aufenthalt in der Region für einen Zwischenstopp in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen und im schwedischen Hafen Göteborg. Dies war eine Gelegenheit, den Behörden beider Länder, denen Frankreich gerade die FDI anbietet, das neue Flaggschiff der französischen Flotte vorzustellen.
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Admiral Ronarc'h mit dem Versorgungsschiff (BRF) Jacques Stosskopf und einer norwegischen Fregatte im hohen Norden.*
„Sehr positiv beeindruckt von der Seetüchtigkeit”
Dieser Besuch im hohen Norden war auch eine Gelegenheit, erneut das hervorragende Seeverhalten der Admiral Ronarc'h zu bestätigen, das sie ihren zwei Paar Stabilisierungsflügeln und dem originellen Design ihres Rumpfes verdankt. Dieser zeichnet sich durch seinen umgekehrten Bug aus, der die Wellen teilt, deren oberer Teil durch eine Kante, die „Spray Rail ”.
So ist die FDI genauso stabil wie viel schwerere Fregatten, bestätigt Kommandant Guiraud: „Wir sind sehr positiv beeindruckt von ihrem Seeverhalten. Wir hatten bereits mit schwerer See der Stärke 6 bis 7 zu kämpfen, die wir ohne Schwierigkeiten überstanden haben. das Schiff verhält sich sehr gut, wie wir erneut feststellen konnten, als wir vom Polarkreis zurückkehrten. Die Crew hat ein sehr gutes Gefühl, und obwohl die FDI ein kleineres Schiff ist, verhält sie sich in Wirklichkeit sogar besser als eine FREMM”. Allerdings sind die Mehrzweckfregatten deutlich größer, da diese 142 Meter langen Einheiten bei voller Beladung mehr als 6000 Tonnen wiegen, gegenüber 122 Metern und knapp 4500 Tonnen für die Amiral Ronarc'h.
Die Befürchtungen hinsichtlich der Seetüchtigkeit der neuen französischen Fregatte sind somit eindeutig ausgeräumt. „Selbst bei schwerem Wetter waren wir immer pünktlich zu unseren Terminen. Das Boot ist sehr stabil und das Fehlen des Slamming-Effekts dank des umgekehrten Bugs ist eindeutig bestätigt. Der Bug wird nicht durch Schläge belastet und die Wellen überschwemmen das Vordeck nicht”, betont der Kommandant.
Der einzige bekannte Nachteil ist, dass die „Spray Rail“ bei rauer See und hohen Wellen, die bis zum Bug reichen, einen Wassernebel erzeugt. „Es gibt zwar ziemlich viel Gischt, aber das beeinträchtigt die Funktion der Systeme in keiner Weise. Das ist ein relativ kleiner Nachteil angesichts der vielen Vorteile, die dieser umgekehrte Bug bietet. Wir lassen die Scheibenwischer einfach etwas öfter laufen!“ Diese wurden übrigens gerade erst ausgetauscht, nachdem sie seit ihrer Installation für die ersten Seeversuche des Schiffes im Oktober 2024 durchgehalten hatten.
Bald in Fort-de-France
Die Überprüfungen in warmen Gewässern sind für die zweite Phase des Einsatzes vorgesehen, in der die Fregatte den Atlantik überquert, um in die Antillen zu gelangen und dort Wasser mit einer Temperatur von mindestens 25 °C zu holen. Diese Durchfahrt durch den karibischen Raum bietet insbesondere die Gelegenheit, einen Zwischenstopp in Fort-de-France auf Martinique, um die Kapazitäten des Marinestützpunktes und der Hafenanlagen der Insel zur Unterstützung einer erstklassigen Kampfeinheit zu überprüfen.
Ein Test, der an den Zwischenstopp der Duguay-Trouin im Jahr 2024 anknüpft, dem ersten der neuen Atom-U-Boote (SNA) der Suffren-Klasse, das in die Antillen kam, damals ebenfalls im Rahmen seines DLD. Admiral Ronarc'h wird anschließend den Atlantik überqueren, um ins Mittelmeer zurückzukehren, wo mehrere wichtige Trainings- und Testsequenzen sowie die Teilnahme an der großen Marineparade am 8. Mai vor Marseille im Rahmen der Feierlichkeiten zum 400-jährigen Bestehen der französischen Marine auf dem Programm stehen.
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Ein Teil der Flugzeugträgergruppe in der Seine-Bucht für die Übung ORION 2026.
Integriert in die Eskorte des Flugzeugträgers Charles de Gaulle
Zwischen der ersten und zweiten Phase des ersten Langzeiteinsatzes von Admiral Ronarc'h gab es jedoch eine Sequenz, die von der Besatzung und ganz allgemein von der französischen Marine mit besonderer Spannung erwartet wurde. Sie fand vor einigen Tagen statt. Die neue französische Fregatte kehrte nach ihrem Einsatz im hohen Norden letzte Woche in den Ärmelkanal zurück.
Dort wurde sie in die Eskorte des Flugzeugträgers Charles de Gaulle integriert, der an der gemeinsamen und alliierten Übung ORION 2026 teilnahm. „Bei unserem Einsatz im Mittelmeer Ende letzten Jahres hatten wir uns im Dezember während der Übung EXOCET in die Flugzeugträgergruppe integriert. Das war jedoch nur von kurzer Dauer. Jetzt ist unsere Integration viel ehrgeiziger und die GAN viel größer, mit einer viel höheren Anzahl von Schiffen.
Im Rahmen der VCM war es äußerst interessant, an ORION teilnehmen zu können, um unsere Fähigkeit zur Integration in eine große Flugzeugträgergruppe zu überprüfen, insbesondere im Hinblick auf taktische Verbindungen und den Austausch von Erkennungsdaten”, erklärt Kommandant Guiraud. Nicht weniger als zehn französische und ausländische Schiffe bildeten während ORION die GAN, was eine beträchtliche Streitmacht darstellt. Bei dieser Gelegenheit nahm die FDI an einem der Höhepunkte der Manöver teil, einer WASEX (War At Sea Exercise), bei der die GAN in der Seine-Bucht gegen eine gegnerische Seestreitmacht kämpfte, wobei Admiral Ronarc'h auf der Seite der Charles de Gaulle stand, deren Gruppe einen intensiven Kampf gewann, in dem alle Mittel erlaubt waren.
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Admiral Ronarc'h bei einem Betankungsmanöver auf See mit der GAN während der Übung ORION 2026.
Die spektakulären Erkennungsfähigkeiten des Sea Fire-Radars für die Luftverteidigung
Für den französischen Flugzeugträger war dies auch eine Gelegenheit, von den spektakulären Erkennungsfähigkeiten des neuen Sea Fire-Radars mit festen Panels von Thales zu profitieren. Die Admiral Ronarc'h war das erste Schiff, das damit ausgestattet wurde, gefolgt von der zweiten von Naval Group produzierten FDI, der Kimon, die im Dezember an die griechische Marine ausgeliefert wurde. Die Charles de Gaulle wird bei ihrem dritten und letzten großen technischen Stopp (ATM) zwischen 2027 und 2028 ebenfalls damit ausgestattet werden.
Das Sea Fire wird ihre Überwachungsradare DRBV-26 und DRBV-15 sowie ihr Feuerleitradar Arabel für die Aster-Raketen ersetzen. Mit einer permanenten Rundumsicht und einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern ist Sea Fire das erste Multifunktionsradar mit festen Panels und aktiver Antenne, das von der französischen Marine eingesetzt wird. Es stellt einen bedeutenden Fortschritt in Bezug auf die Luftraumüberwachung und die Verfolgung von Zielen, einschließlich Hyperschallraketen, dar.
Da alle Sensoren der FDI digital sind, einschließlich der passiven elektronischen Kriegsführung, ist es nun möglich, das Radar und das Abhören elektromagnetischer Emissionen gemeinsam zu betreiben. „Das Radar ist so präzise, dass es sogar spontan eine Piste für jede Granate erstellt, wenn wir mit der Artillerie schießen, selbst mit 20-mm-Kanonen und 12,7-mm-Maschinengewehren. Die Verfolgungsqualitäten sind im Vergleich zu dem, was wir bisher kannten, deutlich verbessert. Die elektronische Kriegsführung funktioniert sehr gut, und die Besatzung macht gute Fortschritte bei der Einarbeitung.
Wir testen unsere Systeme derzeit im Notbetrieb, mit dem Ziel, sie selbstständig wiederherstellen zu können, wenn aus irgendeinem Grund Zweifel an ihrer Integrität bestehen, beispielsweise nach einem Cyberangriff“, erklärt Kommandant Admiral Ronarc'h.
Ein „großartiges Werkzeug“, das es zu erproben gilt, und eine Besatzung, die lernt, es zu beherrschen
So dient die DLD dazu, die Systeme zu testen, das Beste aus ihnen herauszuholen, ihre Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Kenntnisse der Seeleute darüber zu vertiefen. „Jede Phase des Einsatzes, jeder Zwischenstopp ist eine Gelegenheit, Anpassungen und Nachbesserungen vorzunehmen, um die Funktionsweise jeder Ausrüstung zu verfeinern, über die wir nach und nach mehr erfahren.
Wir stellen Dinge fest und korrigieren sie. Bei Bedarf kommen die Hersteller an Bord, um mit uns zusammenzuarbeiten. Das läuft gut.“ Und dabei geht es nicht nur um militärische Systeme, dieser Ansatz gilt für alle Geräte an Bord: „Das war zum Beispiel bei den Luftkühlschränken der Fall, die in sehr kaltem Wasser anders funktionieren.“ Wie CV Guiraud es treffend zusammenfasst: „Die Seeversuche bis zur Auslieferung haben gezeigt, dass das Schiff den festgelegten Spezifikationen entspricht.
Jetzt geht es darum, es einzufahren, um es zu einer voll einsatzfähigen Kampfeinheit zu machen, was zu seiner Zulassung zum aktiven Dienst führen wird.“ Eine technische, aber auch eine menschliche Frage: „Dieses Schiff ist ein großartiges Werkzeug, aber um Spitzenleistungen zu erbringen, braucht es auch eine Besatzung, die es versteht und beherrscht, die perfekt ausgebildet ist und gut zusammenarbeitet. Das ist eine echte Herausforderung für ein erstes Serienmodell, bei dem man alles neu schaffen muss, weil man bei Null anfängt.
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© Mer Et Marine – Vincent Groizeleau
Kapitän Nicolas Guiraud an Bord der Amiral Ronarc'h im April 2025.
Kapitän Guiraud misst den Weg, den er seit seiner Ankunft im September 2022 zurückgelegt hat.
Der Offizier misst den zurückgelegten Weg umso mehr, als er immer noch der erste Kommandant der neuen französischen Fregatte ist, eine Funktion, die er seit September 2022 innehat, wenige Wochen vor dem ersten Hissen der Flagge, das die Bewaffnung des Schiffes für Testzwecke in der Naval Group-Werft in Lorient markierte.
Es ist eher selten, dass er das Schiff bis zum Ende seines Baus, seinen Seeversuchen, seiner DLD und möglicherweise bis zu seiner Aufnahme in den aktiven Dienst, die der Generalstab für diesen Sommer erwartet, geleitet hat. „Es ist ein fantastisches technisches und menschliches Abenteuer, mit der Besatzung, aber auch den vielen anderen Akteuren, die an diesem Programm beteiligt sind, insbesondere der Werft und der DGA. Es gab viele Interaktionen, und wir haben vertrauensvoll zusammengearbeitet, um jede Etappe zu meistern.“
Es gab viele Höhepunkte, wie „die erste Ausfahrt auf See, die Übergabe an die Marine, das erste Mal, dass das Schiff mit seiner Besatzung trainierte, um seine Einsatzfähigkeit zu erlangen... “
Als wir ihn im April 2025 nach Abschluss der Seeversuche trafen, zeigte sich der erste Kapitän der Amiral Ronarc’h bereits besonders begeistert von den Qualitäten und Fähigkeiten dieses neuen Schiffs. Zehn Monate später hat sich seine Meinung nur noch verstärkt: „Dieses Schiff bietet ein optimales Gleichgewicht zwischen den erforderlichen Anforderungen. Es ist mit den modernsten und leistungsfähigsten Systemen ausgestattet, die wir entwickeln können, sei es in der Luftabwehr, der U-Boot-Bekämpfung oder der Schiffsbekämpfung. Es ist wirklich ein großartiges Werkzeug, und wir haben noch nicht einmal sein gesamtes Potenzial ausgeschöpft.“
Ein kompaktes Schiff der ersten Reihe, das jedoch leistungsstärker ist als die meisten größeren Fregatten
Einer der für Kommandant Guiraud auffälligsten Aspekte ist, dass die FDI, die ursprünglich als Fregatte der ersten Reihe konzipiert wurde, viele andere, größere Einheiten in den Schatten stellt. Dies wird übrigens noch nicht immer verstanden, insbesondere im Ausland: „Die Einsatzkräfte sind immer noch etwas verwirrt über den Erfolg, den diese Plattform in Bezug auf ihre Kompaktheit darstellt.
Das ist eine große Herausforderung, die gemeistert wurde “. Ein Vorteil, der, bis die FDI ihn nach und nach im Einsatz unter Beweis stellt, auf Vorurteile hinsichtlich des Verhältnisses von Größe und Kapazität stößt: „Viele sagen sich, dass diese Fregatte, wenn sie kleiner ist als eine FDA (Luftverteidigungsfregatte vom Typ Horizon, 153 Meter lang und über 7000 tpc, Anm. d. Red.), zwangsläufig weniger leistungsfähig ist.
Sie erkennen nicht, dass wir in Wirklichkeit in allen Bereichen der Kriegsführung über das Beste verfügen”, betont Kommandant Guiraud, der ohne zu zögern sagt, dass die FDI „einer FDA verdammt nahe kommt”, und dabei noch die U-Boot-Abwehrfähigkeiten einer FREMM hinzufügt. Dies ist letztendlich einzigartig und macht die Besonderheit dessen aus, was Admiral Nicolas Vaujour, Stabschef der französischen Marine, ohne zu zögern als „verdammt gutes Kriegsgerät“ bezeichnet, wobei er betont, dass die FDI „sowohl eine Luftverteidigungsfregatte als auch eine U-Boot-Abwehrfregatte und eine Überwasser-Kampffregatte“ ist.
Viele Führungskräfte der französischen Marine, die selbst diese Vorurteile hatten, sind nun angesichts der Tests und der ersten Erfahrungen mit Admiral Ronarc'h völlig davon abgekommen. Und Kommandant Guiraud stellt fest, dass sich die Sichtweise auf die FDI auch im Ausland zu wandeln beginnt, wo die Fregatte ihre ersten Besuche absolviert: „Wenn sie das Schiff sehen und an Bord kommen, ändert sich ihre Sichtweise, zumal wir kurz vor der Einsatzreife stehen”, erklärt der Kapitän, der der Meinung ist, dass dies „die Überzeugungen der Verbündeten zugunsten der FDI ins Wanken bringt”.
Von Aster über Sea Fire bis hin zu Captas-4
Es muss gesagt werden, dass keine 4500-Tonnen-Fregatte über solche Fähigkeiten verfügt, die in vielen Fällen denen westlicher Fregatten mit 6000 bis 8000 Tonnen entsprechen oder sogar überlegen sind. Hinzu kommen Innovationen wie eine neue IT-Architektur auf Basis von nativ cybersicheren Rechenzentren, die die Digitalisierung aller Systeme und eine Steigerung der verfügbaren Rechenleistung ermöglichen, aber auch bewährte Waffensysteme wie die gefürchtete Boden-Luft-Rakete Aster 30 von MBDA, die im Roten Meer erfolgreich gegen ballistische Raketen und Schiffsabwehrraketen eingesetzt wurde.
Zu nennen ist auch das Schleppsonar Captas-4 von Thales, das als das weltweit beste akustische Überwachungssystem gilt und hier mit einem neuen digitalen Signalverarbeitungssystem kombiniert wird, das die Fähigkeiten zur Erkennung und Klassifizierung von U-Booten verbessert. Oder, wie wir gesehen haben, das neue Radar Sea Fire, das zwar noch in den Kinderschuhen steckt, aber bereits zu den weltweit besten seiner Art zählt. Und schließlich bietet diese Fregatte, obwohl sie sehr kompakt ist, noch Spielraum für Weiterentwicklungen und kann in zahlreichen Konfigurationen angeboten werden.
Stärkung der militärischen Kapazitäten
Wie die Griechen, die vier FDI bei Naval Group bestellt haben, wird die französische Marine auf eine Konfiguration mit vier achtfachen Sylver-Startern A50 umsteigen, anstatt wie bisher zwei auf der Amiral Ronarc'h. Dadurch können 32 Aster 30-Boden-Luft-Raketen mitgeführt werden, darunter auch die nächste Version B1NT, die ballistische Raketen mit einer Reichweite von bis zu 1500 Kilometern abfangen kann.
Es ist aber auch möglich, anstelle von beispielsweise einem oder zwei Sylver A50 einen oder zwei Sylver-Starter mit jeweils 8 Marine-Marschflugkörpern (MdCN) zu installieren, was der FDI eine tiefgreifende Schlagkraft verleihen würde, da diese Waffen mit einer Reichweite von 1000 km dafür ausgelegt sind, gehärtete Bodenziele zu neutralisieren.
Konfigurationen mit bis zu 96 Flugabwehrraketen in vertikalen Abschussvorrichtungen
In Erwartung der Entwicklung einer neuen vielseitigen Sylver-Starter-Abschussvorrichtung, die die französische Marine seit langem wünscht, um mehrere Raketentypen unterbringen zu können, hat Naval Group mit der Entwicklung einer neuen Abschussvorrichtung begonnen, dem Cold Launcher (CL). Dieser ermöglicht es, anstelle eines einzigen Sylver 24 Boden-Luft-Raketen der CAMM-Familie unterzubringen. So könnte ein FDI 16 Aster 30 und 48 CAMM oder 24 Aster und 24 CAMM, 16 Aster, 8 MdCN und 24 CAMM oder sogar 96 CAMM an Bord nehmen.
RAM, LMP oder mittelkalibrige Kanone auf dem Dach des Hangars
Gleichzeitig hat sich die griechische Marine dafür entschieden, auf dem Dach des Hangars ein RAM-Kurzstrecken-Boden-Luft-System (21 RIM-116-Raketen) zu integrieren. Dieser Standort kann jedoch auch für andere Systeme genutzt werden, wie beispielsweise mittelkalibrige Artillerie oder den neuen modularen Mehrzweckwerfer (LMP) der Naval Group, der mit vier Modulen ausgestattet ist, die jeweils 15 lasergesteuerte 68-mm-Raketen oder 2 Mistral-Raketen aufnehmen können.
Mehrere Lösungen für die Artillerie
Als Hauptartillerie haben Frankreich und Griechenland einen 76-mm-Turm von Leonardo gewählt, der mit dem leistungsstarken Radar-/elektrooptischen Feuerleitsystem STIR 1.2 EO Mk2 von Thales ausgestattet ist. Es ist jedoch auch möglich, sich für eine 57-mm-Bofors-Kanone oder sogar eine 127-mm-Kanone zu entscheiden, was im letzteren Fall jedoch den Verzicht auf zwei vertikale Abschussvorrichtungen auf dem Vordeck erfordern würde. Die Sekundärartillerie besteht derzeit aus zwei ferngesteuerten 20-mm-Kanonen (Narwhal von KNDS für Frankreich und Lionfish von Leonardo für Griechenland) und bietet die Möglichkeit, ein 35- oder 40-mm-System über dem Hangar hinzuzufügen, das eventuell durch zwei Simbad RC-Kurzstrecken-Boden-Luft-Systeme von MBDA (2 x 2 Mistral-Raketen) ergänzt werden kann.*
Schiffsabwehr: Exocet, RBS-15 oder NSM
Im Bereich der Seezielbekämpfung verfügen die französischen und griechischen Streitkräfte über eine „schwere” Lösung mit 8 Seezielraketen der neuen, von MBDA entwickelten Version der Exocet, der MM40 Block3C. Es ist jedoch auch möglich, stattdessen RBS-15-Raketen von Saab oder NSM-Raketen von Kongsberg zu installieren.
Torpedos und Luft-Luft-Raketen für den Bordhubschrauber
Was Torpedos angeht, verfügen die IDF derzeit über zwei Paar Rohrsysteme für MU90, können aber auch Dreifachplattformen und andere Waffentypen wie den Torped 47 von Saab integrieren. Es ist anzumerken, dass die Fregatten im Hangar über einen Vorrat an zusätzlichen Torpedos verfügen, wobei dieser Laderaum gemeinsam mit dem Bordhubschrauber für die U-Boot-Bekämpfung genutzt wird. Er kann sowohl Torpedos als auch leichte Luft-Luft-Raketen wie die ANL/Sea Venom von MBDA aufnehmen.
Ein Hubschrauber der 11-Tonnen-Klasse und bis zu zwei Drehflügler
Der Hangar der IDF ist für einen Hubschrauber mit einem Gewicht von bis zu 11 Tonnen ausgelegt, wobei die französischen Fregatten einen Panther (später einen H160M Guépard) oder einen Caïman Marine (NH90 von NH Industries) an Bord nehmen werden, während ihre griechischen Pendants einen Sikorsky MH-60R Seahawk aufnehmen werden.
Ein Teil des Hangars ist außerdem für ein Drohnensystem reserviert, das über eine eigene Tür für den Zugang zur Plattform verfügt. Dieser Raum ist für die Aufnahme einer taktischen Drehflügeldrohne VSR700 von Airbus Helicopters der 700-kg-Klasse oder, wie im Fall Griechenlands, zweier Camcopter S-100 (200 kg) von Schiebel ausgelegt.
Kommandoboote und Oberflächendrohnen
Die beiden seitlichen Bootsnischen bieten jeweils Platz für ein bis zu 9 Meter langes Festrumpfschlauchboot, wie die ECUME der Marinekommandos, oder eine Oberflächendrohne, wie die neue Seaquest-S der Naval Group.
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Elektronische Kriegsführung, Raketen- und Torpedo-Täuschkörper
Schließlich kann die FDI im Bereich der elektronischen Kriegsführung zusätzlich zu ihren Systemen zur Abfangung von Radarsignalen (R-ESM) Sentinel und Funkkommunikation (C-ESM/COMINT) Altesse-H auch aktive elektronische Kriegsführungsmittel wie Störsender sowie stationäre (wie das von Griechenland ausgewählte Sylena Mk2 von Lacroix) oder mobile (wie das NGDS von Safran) Raketenabwehr-Täuschkörperwerfer integrieren, zusätzlich zu den Canto-Torpedoabwehr-Täuschkörperwerfern von Naval Group, die auf französischen und griechischen FDI stationiert sind.
Ein Kampfsystem: der Vorteil rekonfigurierbarer Multifunktionskonsolen
Es sei daran erinnert, dass alle Sensoren und Waffen integriert vom Kampfführungssystem SETIS 3.0 von Naval Group gesteuert werden, das die Pisten und Steuerungs- und Kontrollfunktionen auf den 15 Multifunktionskonsolen der Einsatzzentrale (CO) wiedergibt. Auch hier handelt es sich, was oft vergessen wird, um eine französische Besonderheit, da die meisten Marinen über Konsolen verfügen, die für dieses oder jenes System vorgesehen sind.
Dies verhindert, dass man wie die französische Marine über eine echte Flexibilität bei der Nutzung der CO je nach taktischer Situation verfügt. Da die Konsolen vollständig rekonfigurierbar sind, können die Bediener nach Belieben auf bestimmte Funktionen verteilt werden, wodurch je nach den Bedrohungen, denen die Fregatte ausgesetzt ist, ein oder mehrere Kampfbereiche verstärkt werden können. Dies ermöglicht auch eine größere Vielseitigkeit der Bediener. Dieses Konzept hat sich in den letzten Jahren bewährt und beispielsweise bei Luftverteidigungsoperationen im Roten Meer, die von FREMM und FDA durchgeführt wurden, seine Nützlichkeit unter Beweis gestellt.
Kommandozentrale zur Bekämpfung asymmetrischer Bedrohungen
Ebenso ist die Idee der Naval Group, zum ersten Mal eine Kommandozentrale zur Bekämpfung asymmetrischer Bedrohungen (PCLCMA) hinter der Brücke in die FDI zu integrieren, ein echter operativer Vorteil. Dieser Raum überwacht dank der im Mast installierten optischen Panorama-Erfassungsgeräte (optronische Systeme Paseo XLR von Safran und Low-Light-Kameras von Bertin Technologies) in Verbindung mit Radarinformationen die Situation in der Umgebung der Fregatte.
Eine Reihe von Wandbildschirmen zeigt ein 360-Grad-Video rund um das Schiff mit markierten Pisten. Der PCLCMA ist nicht nur für die Erkennung potenzieller Bedrohungen zuständig, sondern auch für deren Bekämpfung. Dazu dienen zwei nicht-tödliche Effektoren von Exavision, darunter ein Ultraschallsystem und ein Stroboskopprojektor, sowie zwei ferngesteuerte 20-mm-Kanonen, deren Konsolen sich in diesem Raum befinden. Die Seeleute können so die Reaktion abstufen, von akustischen und optischen Warnsignalen bis hin zur Zerstörung.
