Polen plant den Kauf von 10 A400M „Atlas” und vier A330-800 MRTT+ Neo-Tankflugzeugen
OPEX360 (französisch)
von Laurent Lagneau · 27. Dezember 2025
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Im März hatte der polnische Verteidigungsminister Władysław Kosiniak-Kamysz die Notwendigkeit betont, „weitere multidomänenfähige Kapazitäten zu entwickeln”, und erklärt, dass Airbus ein „wertvoller Partner” sein könnte, um Kapazitäten in den Bereichen Lufttransport und Luftbetankung mit dem A400M „Atlas” und dem A330 MRTT bereitzustellen.
Zuvor hatte sich der Stabschef der polnischen Luftwaffe, General Ireneusz Nowak, für den Erwerb einer „souveränen” Betankungskapazität ausgesprochen und damit die Möglichkeit einer Beteiligung Polens am MMF-Programm [Multinational MRTT Fleet] ausgeschlossen, das 2016 im Rahmen der NATO ins Leben gerufen wurde und auf dem Betrieb einer Flotte von neun A330-200 MRTT-Tankflugzeugen zugunsten der Niederlande, Luxemburgs, Belgiens, Norwegens, Deutschlands und der Tschechischen Republik basiert.
„Ist die Vorstellung, von Polen aus nach Australien, Japan und schließlich Alaska fliegen zu können, um an den ‚Red Flag‘-Übungen teilzunehmen, nicht verlockend? Würde eine solche Manövrierfähigkeit die Rolle Polens nicht stärken? Ich denke, dass die Rolle Polens viel wichtiger wäre, wenn unser Land über solche Fähigkeiten verfügen würde“, argumentierte er.
In einem Interview, das von der Fachwebsite Defence24 veröffentlicht wurde, erläuterten General Nowak, Oberst Sebastian Paluch, Leiter der Abteilung Ausrüstung und Entwicklung, und Oberst Paweł Muzyczuk, Leiter des F-35-Programms, die Absichten Warschaus in Bezug auf Tankflugzeuge.
„Wir haben die Möglichkeit geprüft, wieder in das MMF-Programm einzusteigen. Wir haben verschiedene Optionen geprüft, und ich bin überzeugt, dass wir über unabhängige nationale Kapazitäten verfügen müssen. Im Falle eines Konflikts kann man nie wissen, ob der Zugang zu Flugzeugen aus politischen Gründen nicht eingeschränkt wird“, erklärte General Nowak.
Oberst Paluch äußerte sich seinerseits kritischer gegenüber dem MMF-Programm. „Wir wissen, dass es trotz seiner Ausweitung auf andere Länder sehr ineffizient ist. Die Hälfte der Flüge wird ausschließlich für Transportmissionen gechartert, und die verfügbaren Luftbetankungszeiten sind unzureichend. Wir wissen, dass beispielsweise Deutschland, obwohl es Mitglied der MMF ist, ebenfalls plant, eigene Tankflugzeuge anzuschaffen“, sagte er.
Mindestens zwei Gründe rechtfertigen eine solche Anschaffung. Zunächst einmal auf operativer Ebene. „Dies würde die Möglichkeit bieten, flexibel auf Krisen weltweit zu reagieren und sogar eine globale Projektion zu gewährleisten, da die F-35 in Verbindung mit einem Tankflugzeug überall auf der Welt eingesetzt werden kann: im Pazifik, in Australien oder in Japan“, betonte General Nowak.
Darüber hinaus könnten polnische Tankflugzeuge in Friedenszeiten „den Luftstreitkräften der Ukraine, Bulgariens, Rumäniens, der Slowakei, Tschechiens und vielleicht sogar Skandinaviens zur Verfügung gestellt werden“... Allerdings auf kommerzieller Basis. „Wir wissen genau, wie viel die Anmietung eines Tankflugzeugs und die Buchung von Flugstunden kostet. Warum sollte Polen nicht dasselbe tun? Das sind durchaus erschwingliche Ausgaben“, meinte er.
Dafür müsste die polnische Luftwaffe langfristig über vier Tankflugzeuge verfügen. „Wir hoffen, dank des [europäischen SAFE-Fonds] zwei davon erwerben zu können. Das bedeutet zwei von SAFE finanzierte Maschinen, deren Auslieferung für 2029 und 2030 geplant ist, mit einer Option auf zwei weitere Maschinen, die aus dem Haushalt finanziert und Mitte der 2030er Jahre ausgeliefert werden sollen“, erklärte General Nowak. Und er fügte hinzu: „Wir sprechen vom A330-800 MRTT+ Neo mit neu gestalteten Tragflächen und leistungsstärkeren Triebwerken. Seine Leistung übertrifft unsere Erwartungen.“
Zur Erinnerung: Der auf der Farnborough Airshow 2024 vorgestellte A330 MRTT+ ist mit Rolls-Royce Trent 7000-Triebwerken ausgestattet. Dank ihrer Innovationen kann sie ihren Treibstoffverbrauch um 8 % senken und ihr maximales Startgewicht auf 242 Tonnen erhöhen [gegenüber 233 Tonnen bei der A330 MRTT]. Darüber hinaus ist ihre Reichweite um 640 km größer und ihre Wartungskosten sind geringer.
Der A330 MRTT+ kann auch Transportmissionen durchführen. Die polnische Luftwaffe beabsichtigt jedoch, ihre Kapazitäten in diesem Bereich zu verstärken, der bisher vernachlässigt wurde. Derzeit stützt sie sich auf sechzehn CASA C295 und acht C-130 Hercules. In den letzten Monaten war regelmäßig von einem Kauf von C-390 Millenium-Maschinen des brasilianischen Herstellers Embraer auf Kosten des A400M von Airbus die Rede. Für Oberst Paluch sind diese beiden Maschinen jedoch keine Konkurrenten.
„Die Presse verallgemeinert dieses Thema, und es gibt Anzeichen dafür, dass die C-390 Millennium in Polen mit der A400M konkurriert. Für uns sind sie keine Konkurrenten. Wir entwickeln Kapazitäten in drei verschiedenen Einsatzbereichen: Leichtflugzeuge mit der C-295, mittelschwere Flugzeuge mit der C-390 oder der C-130J-30 und Schwerflugzeuge mit der A400M Atlas, die derzeit keine Konkurrenz hat, da die Produktion der C-17 Globemaster 2016 eingestellt wurde“, sagte er.
Laut Oberst Paluch hat die rasche Anschaffung eines „Großraumflugzeugs“ „absolute Priorität“, da es für taktische und strategische Missionen eingesetzt werden kann und „die Logistikketten […] auch dann aufrechterhält, wenn Straßen und Schienenwege unterbrochen sind“. Darüber hinaus „kann es auch die Aufgaben einer Mittelstreckenmaschine übernehmen“, fügte er hinzu. Das Ziel sei es, „zehn Schwerlastmaschinen“ und „acht Mittelstreckenmaschinen“ zu verfügen, damit sich diese beiden Flugzeugtypen „ergänzen“.
Darüber hinaus ist die A400M nicht nur ein Transportflugzeug: Sie kann auch andere Flugzeuge [einschließlich Hubschrauber] während des Fluges betanken und verfügt über genügend Potenzial, um mit Fähigkeiten in den Bereichen elektronische Kriegsführung und Aufklärung ausgestattet zu werden. Es wird sogar in Betracht gezogen, dass sie eine offensive Rolle übernehmen könnte.
